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  • 创新施工法破解银西铁路“拦路虎”

  • 时间:2017-12-06;阅读:

  中工网讯(记者毛浓曦)一个2000多吨重的铁路桥梁,既没办法悬空现浇,也不可能预制后吊装到位,怎么办?对于这个银西铁路4标漠谷河2号特大桥建设遇到的大难题,中铁四局银西铁路4标项目部通过技术攻关,实施了一项全新的施工方法,让该特大桥的建设按期顺利推进。

  银西高铁是福银高铁的组成部分,该特大桥位于陕西省乾县境内,桥梁全长1605.22m,是全线跨度最大、墩高最高的桥梁,为全线的控制性工程。其中,大桥5~20#墩共计15孔上部结构设计为56m长的简支箱梁。这么大的箱梁,一跨就是2200吨重,不要说没法吊装,就是在地面预制,也很难找到这么大的场地;现浇就更不可能了,因为太高、太重,无法支护。

  项目采取“节段预制胶接拼装简支箱梁”创新施工法,把56米长的简支箱梁,分成13段预制,然后将其吊装到位,用一种特殊的材料,依次粘起来。目前,该技术已被铁路总公司立为科研开发项目。

  据了解,在漠谷河2号特大桥的施工中,创新随处可见。大直径钻孔施工工艺、承台大体积混凝土水化热控制、空心高墩爬模施工工艺、大跨度连续刚构线形控制等技术创新,让建设者化解了施工中的一个个“拦路虎”,澳门网络赌博公司